受到新能源车辆购置税减半政策影响，强如此前一直高歌猛进的比亚迪，其1月销量也出现了大幅度下滑。在此背景下，平日不显山不露水的合资品牌却迎来了一个不错的“开门红”，这多少有点让人感到意外。
不过，结合部分主流合资品牌的走势来看，它们已经走出了近两年来的销量低迷期。坐观国内市场变化，合资品牌在2026年的销量极有可能持续回暖。
合资车销量回暖了
从已发布销量数据的头部合资品牌表现来看，除了上汽大众1月销量超6.84万辆、同比下滑8.98%外，其它合资品牌状态都不错。
展开剩余81%其中，广汽丰田销量6.26万辆，同比增长9.82%；上汽通用销量5.1万辆，同比增长8.2%；东风日产销量4.59万辆，同比增长5.4%；东风本田销量3.13万辆，同比增长4.4%。
值得一提的还有广汽本田，从厂家公众号发布的销量数据来看：2026年1月，广汽本田终端销量为2.76万辆。其中，雅阁终端销量达1.40万辆，皓影终端销量达9426辆，再加上售价6.68万元的2026款飞度上市，进一步助力了整体销量走势。
“油电平权”利好合资车
近几年来，相较于燃油车市场你死我活的竞争状态，生活在温室中的新能源汽车就舒服了很多。从最初国家对新能源车企给予补贴到新能源车辆购置税减免，再到对消费者购车实施丰厚的“国补”政策，最终让2025年全国新能源乘用车零售量达到1280.9万辆，同比增长17.6%，零售渗透率达54%。
但进入2026年后，随着新能源车辆购置税减半政策的实施，市场天平又开始向燃油车一侧“回弹”，“油电平权”的可能性也在加大。
综合分析，有两点原因促成了1月合资品牌销量回暖。首先，年底返乡人员购车对三、四线市场产生了明显拉动，这些忠实的燃油车铁粉更喜欢实用、耐用、口碑较好的合资车。
这里以东风本田为例，它在1月的销量显著增长离不开几款主销燃油车发力。其中，CR-V销量超1.9万辆，同比增长36.4%；HR-V销量2126辆，同比增长135.4%；英仕派销量4959辆，同比增长46.4%。相比之下，其表现均较去年同期有明显提升。
其次，新能源购置税减半政策实施多少对新能源车销量产生一定影响，造成部分处于摇摆中的消费者选择了燃油车，由此也间接促进合资车销量。
转型积极市场向好
当然，伴随着新能源智能化浪潮，合资品牌的积极转型也为自身赢得了更多机会。从东风日产发布的数据来看，天籁·鸿蒙座舱1月交付6724辆，同比增长22%，对整体销量回升亦有贡献。
2025年，东风日产N7、N6推出后就迅速成为了日产新能源化的两款主力车型。其中，日产N7月销量一度超过1万辆。
2026年，随着搭载800V高压平台+宁德时代5C超充、并提供激光雷达和全新智能化座舱的日产NX8上市，东风日产新能源车的销量还会走高，市场大盘基本算是稳了。
此外，广汽丰田在2026年的前景也较为乐观。从1月销量数据来看，凯美瑞销量超1.74万辆，同比增长17%，稳定了燃油车基盘；赛那销售9133辆，同比增长35%，成为了合资MPV带头大哥。
相较于其它合资车型，广汽丰田2025年在新能源领域已明显发力。其中，铂智3X凭借出色的产品力连续月销过万辆。2026年，随着新能源产品矩阵的丰富，广汽丰田的销量数据应该会更好看。
《车壹圈》观点：1月的合资品牌销量增长，为业内带来几许联想。首先，按照一般年底市场惯例，三、四线市场对燃油车需求增多刺激合资车销量增长也在情理之中。但是，1月头部合资品牌销量的集中增长仍然并不多见。除了市场需求，是否还存在其它因素尚有待观察。
其次，从合资车销量增长的现象来看，新能源国补政策变化与车辆补贴减半政策实施也有可能加速消费者理性回归，放缓新能源产品的疯狂扩张步伐——不过，仅凭单月销量预测这种走势尚有些武断，还需要结合后续销量数据分析。
综合来看，无论市场怎么变化，新能源智能化趋势已不可改变。因此，合资品牌在2026年也明显加快了新能源智能化转型步伐。只要产品跟上市场节奏，消费者自然就乐于接受了。
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